Mapa Riviera Maya
México. El anuncio de la construcción de un aeropuerto en la zona de la Riviera Maya ha levantado polémica en el seno del sector aeronáutico, sobre todo después de que en octubre del año pasado Grupo Aeropuertario del Sureste (Asur) inauguró la segunda pista de la terminal de Cancún, incrementando a 28 millones la capacidad anual de pasajeros en esa terminal.
La creación del proyecto se había quedado en stand by, pero ahora que lo formalizó el presidente Felipe Calderón, las opiniones de los expertos se dividen, pues mientras algunos consideran que esa terminal no solamente es viable sino necesaria y benéfica para el turismo, hay quienes aseveran que el aeropuerto no es prioritario y, lejos de ser redituable, podría representar un gasto en exceso en estos tiempos difíciles.
Curiosamente, mientras la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) alista para abril las bases de licitación de la nueva terminal, y la Comisión Federal de Competencia (CFC) determina si legalmente el Grupo Asur puede participar en ese concurso, habitantes y algunas autoridades de Quintana Roo consideran que el proyecto dejó de ser atractivo desde que se inauguró la segunda pista en la terminal de Cancún.
En este polémico asunto, también hay quienes votan a favor de la construcción del nuevo aeropuerto, pues consideran que representaría un detonante de mayores inversiones, una oportunidad de desarrollo para la región y una buena señal de la reactivación económica.
Miguel Torruco Marqués, presidente de la Confederación Nacional Turística (CNT), considera que la construcción de esa nueva terminal aérea, además de generar mayores beneficios al turista y mayor cantidad de empleos, impulsaría una sana competencia entre operadores, en beneficio de los usuarios.
“Toda la infraestructura, además de generar empleos, propicia una mayor competencia y mejores servicios, especialmente para los mexicanos, que representan 85% de la ocupación nacional y que generan una derraman por 86 mil millones de dólares al año, en comparación con los 11 mil o 13 mil millones de dólares que llegan, en promedio, del turismo extranjero.
Patricia Ortiz Blanco, head of IPAE (Real Estate and Property Institute of Quintana Roo Estate) said the land grant was accelerated to avoid all kinds of land speculation in the area.
Alejandro Soto, director de cuentas clave de Merik, empresa que participó en la ampliación del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM), también comentó a EL UNVIERSAL, que la terminal de la Riviera Maya representará una alternativa y consolidará la actividad turística de esa región.
Hay dos grupos que sin hacer mucho ruido se mantienen a la expectativa con posibilidades y muchos deseos de entrar a la puja en cuanto se den a conocer las bases para la licitación: uno de ellos es el Grupo Aeroportuario Centro Norte (OMA) y el otro, el español OHL.
Ninguno de los dos ha manifestado abiertamente sus intenciones ni sus posibilidades reales de ganar esa licitación, a diferencia de Chico Pardo que sí ha dicho que está seguro de ganarla; ambos prefieren esperar el mejor momento para lanzar sus ofrecimientos.
Grupo OMA se abstuvo de opinar sobre la legalidad de que a Asur participe en la licitación, prefiere esperar a que ese punto lo defina la SCT.
Tulum Riviera Maya Airport Project
Mientras tanto, OHL se mantuvo expectante y de manera reservada siempre ha dicho que no tienen todavía ningún informe oficial sobre la licitación.
El gobierno federal todavía no da a conocer cuándo lanzará las bases para la licitación aunque se presume que será el 15 de abril, y la CFC aún no se pronuncia en torno a la situación de Asur, mientras tanto, hay varios grupos empresariales y hasta políticos que mueven sus hilos estratégicamente para entrar a la disputa de lo que los expertos consideran que puede ser el negocio más importante de los últimos 10 años en Quintana Roo.
